Впервые Китай отправил свою продукцию в Европу через Северный морской путь. Таким образом, СМП становится альтернативой традиционным южным направлениям, включая маршрут через Суэцкий канал.
Тестовый проход контейнеровоза по арктическим водам России оказался для Пекина успешным. Сразу после этого события Москва и Пекин утвердили совместную дорожную карту, предусматривающую развитие логистических и технологических решений для повышения эффективности грузоперевозок.
Очевидно, что для Китая данный проход — не разовая акция, а начало долгосрочной стратегии увеличения транзитных поставок. Для России же этот шаг имеет стратегическое значение и открывает новые перспективы.
Первоначально Северный морской путь создавался для экспорта российских энергоносителей — нефти и газа — из арктических регионов. Однако теперь Китай использует его для транспортировки массовых потребительских товаров: автомобилей, деталей, электроники и одежды.
Тем самым КНР расширяет номенклатуру грузов, проходящих по Севморпути, и постепенно превращает этот российский маршрут в международный торговый коридор.
Северный морской путь постепенно превращается в полноценную торговую магистраль, сопоставимую с Суэцким и Малаккским направлениями. При этом он демонстрирует очевидные преимущества по времени и экономии затрат по сравнению с привычными путями.
Контейнеровоз из Китая доставил 25 тысяч тонн груза из порта Нинбо в британский Феликстоу всего за 20 дней — с 23 сентября по 13 октября. По данным «Росатома», чьи ледоколы обеспечивают судоходство в Арктике, это почти вдвое быстрее традиционного маршрута через южные воды.
Сокращение сроков плавания напрямую снижает стоимость фрахта. Если Китай начнёт регулярно использовать этот маршрут для поставок в Европу, грузооборот Северного морского пути заметно возрастёт.
Прогнозы на ближайшее время впечатляют: уже в этом году ожидается беспрецедентный рост контейнерных перевозок — с 180 тысяч тонн в 2024 году до 400 тысяч тонн в 2025-м. Для Китая выгоды от нового направления также крайне значительны.
Во-первых, КНР получает ещё один реально функционирующий канал поставок товаров в Европу. Причём Пекин изначально рассматривал Северный морской путь как часть своей глобальной транспортной стратегии.